O Praticante de Prático

O PNA diz na pág. 41:

" In the average merchant-ship form, additional trim by the stern in the at-rest condition usually results in an increase resistance at low speeds and a decrease at high speeds."

O que seria "at rest condition"?

Obrigado

Vamos lá, veja se estou correto: o navio de passageiros irá sofrer menos influência do vento gradiente devido às suas altas estruturas quando comparado à um navio cargueiro/tanque. E sofrerá mais com a resistência do vento do que um navio cargueiro ou tanque. Certo?

Valeu, muito obrigado. Agora, finalmente, entendi.

Então, uma situação de vento com gradiente produz resistência de vento menor do que a situação sem gradiente?

Sinceramente, não entendi se para o caso dos navios de passageiros a influência é para aumentar ou diminuir a resistência do vento.

O navio estando sem velocidade e o vento indo contra o navio.

Então o gradiente da velocidade do vento reduz a força do vento, mas os navios de passageiros sofrem mais com a resistência do vento devido as suas altas estruturas estarem no alcance de maiores velocidades dos ventos. É isso?

Outra dúvida:

No caso do navio se movendo num ar parado, não há gradiente de vento?
Então, nos estudos de Shearer, no caso acima (navio se movendo num ar parado) a resistência do ar seria menor do que no caso do navio parado contra um vento natural?

Bom dia,

Já li diversas vezes, porém ainda não consegui compreender o porque de navios de passageiros sofrem menos com o gradiente do vento. Poderia comentar?

Desde já agradeço.