Ola Pessoal
Vamos treinando para a prova....Se cada pessoa que participa deste forum colocar uma questão de sua autoria , teremos tantas questões que nos ajudarão a treinar para a prova e chegar mais preparados.
To mandando uma aqui so pra começar....colocarei outras no decorrer dos dias.
3 – Em visita- Oficial, quando uma autoridade for a bordo de uma embarcação mercante brasileira, será recebido pelo comandante :
A – Na entrada da superestrutura.
B – No passadiço.
C – Na patim inferior da escada de portalo do navio.
D – No patim superior da escada de portaló do navio.
E – No patim superior da escada de portalo do navio. O comandante deverá estar portando radio VHF e comunicar ao seu substituto legal, que fara o anuncio no boca-de-ferro a toda tripulação para o cumprimento do cerimonial.
Pilot79
– O praticante Botelho, a bordo do navio tanque LIVRAMENTO, observava pelo binóculos o transito de embarcações no porto do Rio de Janeiro. BOTELHO, sempre muito curioso, verificou que uma embarcação que estrava atracada no píer siderúrgico descarregando minério de ferro, apresentava a bandeira Nacional a meia-adriça na popa e nos mastros. O comandante do Navio, observando a curiosidade do praticante, explicou que :
A – Quando for determinado luto oficial, a embarcação mercante içara a bandeira de popa a meia – adriça.
B – Um tripulante faleceu a bordo daquela embarcação e o corpo esta no IML.
C – Ocorreu um falecimento a bordo daquele navio, e o corpo permanece a bordo.
D – O navio esta com embandeiramento em funeral.
E – O navio esta com embandeiramento para luto oficial.
Marcos
Postem as respostas ai please !!!
Pilot79
5 – Um navio mercante brasileiro, acima de 20 AB, tem por obrigação :
A – Usar a bandeira nacional na proa na entrada e saída dos portos.
B – Encaminhar o passe de partida ate 6hs ao OD após a saída.
C - A iniciativa de cumprimentar um navio de guerra de qualquer nacionalidade, içando e arriando a bandeira nacional no mastro principal.
D – Conservar ,no porto, a meia-adriça a bandeira nacional nos casos de falecimento a bordo e luto oficial.
5 – Em porto estrangeiro, acompanhara o embandeiramento do pais da bandeira que arvora, quando previamente avisada.
Pilot79
O N/M LIBRA LIVORNO, de bandeira Panamenha, ao demandar qualquer porto Nacional, deverá cumprir de acordo com a NORMAM 22,:
A – Içar a bandeira do Brasil no topo do mastro de ré, e na popa a bandeira do Panama.
B – Deverá acompanhar a embarcação mercante brasileira somente nos dias de embandeiramento de grande gala .
C – Poderá embandeirar nas datas festivas de suas respectiva nação, com previa participação ao ComDN ou a DPC.
D – Acompanhara o luto Nacional procedendo de forma idêntica ao previsto para uma embarcação mercante brasileira , desde que tenha sido previamente avisada.
E – Nenhuma das anteriores.
Pilot79
8 – De acordo com a NORMAM 22 , as infrações aos artigos do presente cerimonial, serão punidas com multa conforme o :
A – Artigo 6 da LESTA.
B – Artigo 7 da LESTA.
C – Artigo 7 da RLESTA.
D – Artigo 7 da NORMAM 09, Acidentes e fatos da navegação.
E – Artigo 17 da RLESTA.
Pilot79
9 – Os embandeiramento de ---------,de-----------, e em -------------,serão içados as -------------,
e arriados ao----------------------. No dia -------------------,o embandeiramento será içado as
-------------.
A – Grande gala/pequena gala/funeral/0800/nascer do sol/01.Jan/0800.
B – Grande gala / pequena gala/luto Oficial/0800/por-do-sol/21-04/1200hs.
C – Grande gala/pequena gala/Luto Nacional/0800/crepúsculo/19-Nov/1200hs.
D – Grande gala/pequena gala/funeral/0800/por-do-sol/19-11/1200hs.
E – Existe mais de uma alternativa correta.
Pilot79
10 – O NT BICAS , de bandeira brasileira e propriedade do armador brasileiro TRANSPETRO S.A, foi afretado pelo armador estrangeiro VSHIPS em regime de TIME CHARTER ,para operar como navio aliviador em apoio as atividades petrolíferas na região do golfo pérsico. O contrato de afretamento teve duração de 90 dias, com inicio em 01/09/12 a e termino em 30/11/2012.De acordo com a NORMAM 08 e NORMAM 22, podemos afirmar que :
I – O NT Bicas, terá sua adesão ao SISTRAM de forma voluntario, pois estando sob contrato de armador estrangeiro sua participação é facultativa.
II – O NT Bicas cumpriu com os embandeiramento de grande gala, pequena gala e funeral durante o período em que esteve operando no mar do golfo pérsico.
III – O NT Bicas devera cumprir com as regras de embandeiramento do pais onde se encontra operando , desde que tenha sido previamente avisada.
IV – O NT Bicas cumpriu apenas os embandeiramento de grande gala durante o período em que esteve no exterior.
V – A adesão do NT Bicas ao SISTRAM e obrigatória.
A– V,V,V,F,F.
B – F,V,V,F,V.
C – F,F,V,V,V.X
D – F,F,F,V,V
E – V,F,V,V,V
João Carlos Freire
Só NORMAN 22, fudeu pra mim, nao estudei nada ainda dessa NORMAN, hehehe... Toh VOANDOO!!!
Excelente iniciativa Pilot79... Pena que ainda nao toh nesse nível...
Espero que consiga chegar logo perto ai e bolar umas questoes bacaninhas...
DGW
RESPOSTA LETRA: E
OBS SE ESTIVESSE EM LUTO A BORDO SERIA, A LETRA D ATE A SAIDA DO CORPO DE BORDO.
DGW
COM RELAÇÃO A QUESTAO NUMERO 3, A RESPOSTA SERIA A LETRA 'E' POREM, DEVERIA SER:
COMANDANTE RECEBE NO PATIM SUPERIOR, E TODOS OS DEMAIS OFICIAIS FORMADOS DE ACORDO COM A HIERARQUIA TANTO NA ENTRADA QUANTO, NA SAIDA.
OBS: CASO SEJA AUTORIDADES, DO PORTO, APENAS O COMANDANTE, OU NO CASO DE IMPEDIMENTO, SEU SUBSTITUTO.
DGW
QUESTAO N/M LIBRA LIVORNO
POR ELIMINAÇAO MARCARIA LETRA ''A ''
DGW
QUESTAO 9
C – Grande gala/pequena gala/Luto Nacional/0800/crepúsculo/19-Nov/1200hs.
João Carlos Freire
Essa é Letra D.
D – No patim superior da escada de portaló do navio.
João Carlos Freire
Letra D tb!
D – O navio esta com embandeiramento em funeral.
João Carlos Freire
Essa é: 5 – Em porto estrangeiro, acompanhara o embandeiramento do pais da bandeira que arvora, quando previamente avisada.
João Carlos Freire
Essa é:
D – Acompanhara o luto Nacional procedendo de forma idêntica ao previsto para uma embarcação mercante brasileira , desde que tenha sido previamente avisada.
João Carlos Freire
essa letra: B – Artigo 7 da LESTA.
João Carlos Freire
Essa: D – Grande gala/pequena gala/funeral/0800/por-do-sol/19-11/1200hs.
João Carlos Freire
Essa jah veio a resposta: C – F,F,V,V,V.X
Pilot79
Blz...João Carlos...as respotas que voce deu estão corretas, com exceção da Questão da LESTA.
A resposta correta e Letra C - Artigo 7 da RLESTA.
Eu tambem me confundi quando bolei essa questão, mas a intenção e essa..preparar para as possiveis pegadinhas.
Um abraço e bom estudo.
Diomacio
João Carlos Freire
BOAAA PEGADINHA!! hehehehe
Pilot79
1) De acordo com Valgas Lobo, no livro “ Meteorologia e Oceanografia”, o resfriamento da terra acontece basicamente através de 03 processos. A maior parcela responsável por este resfriamento, e devido a:
a – Evaporação da agua.
b – Irradiação de ondas longas
c – Irradiação de ondas curtas
d – Circulação direta do ar
e – Circulação dos oceanos
PRP_2013
Todas vertas, mas não é passe de partida, é passe de saída.
Pilot79
17) Na carta sinótica por vezes identifica-se uma região chamada de Colo, Sela ou Garganta, o que vem a ser esta região? Pg.41
A) Área de transição entre duas altas e duas baixas. Apresenta ventos fracos e de direções variáveis, pois, nesta área, ocorre ao mesmo tempo convergência e divergência, onde a circulação é simultaneamente alta e baixa.
B) Área de transição entre duas altas e duas baixas. Apresenta ventos fortes e de direções variáveis, pois, nesta área, ocorre ao mesmo tempo convergência e divergência, onde a circulação é simultaneamente alta e baixa.
C) Área de transição entre duas altas e duas baixas. Apresenta ventos fracos e de direção constante, pois, nesta área, ocorre ao mesmo tempo convergência e divergência, onde a circulação é simultaneamente alta e baixa.
D) Área de transição entre duas altas e duas baixas. Apresenta ventos fracos e de direções variáveis, pois, nesta área, ocorre convergência, onde a circulação é baixa.
E) Nil.
Pilot79
Julgue as afirmativas de acordo com os ensinamentos de Meteorologia do livro Meteorologia e Oceanografia:
a - A brisa terrestre ou Terral e facilmente observada durante a tarde.
b - O nevoeiro de radiação nao tem hora para ocorrer, sendo mais frequente durante as madrugadas devido ao resfriamento do ar proximo a superficie da terra.
c - Brisa maritima esta associada a ocorrencia de rajadas,devido a presença de nuvens cb.
d - A ocorrencia das brisas esta associada a circulação indireta do ar, causado pelas diferenças de densidade e gradiente horizontal de temperatura e pressão.
e - Brisas terrestres ou maritima esta associada a presença de linhas de instabilidade.
ppr
d? suas questões são boas...
Rakl
Caramba, essa questão da brisa em jurava que era circulação direta, vlw pela dica
Rakl
E que a resposta seria b, apesar de radiação durante qqer hora Tbm achava estranho.
Vlw!!!!
Aspirante
NDA
Aspirante
Se o prazo de validade do certificado de praticante de prático é de 18 meses e o programa dura no mínimo 12 meses, como é possível ao praticante ficar afastado por 12 meses, que é o limite permitido à categoria?
Pilot79
) No dia 15 de outubro de 2008, um navegante no Hemisfério Norte, encontrava-se dentro um furacão que se deslocava na direção “NW” e tomava as medidas devidas em termos de manobras evasivas. Entre 10:00h e 12:00 horas, observou que o vento rondava de maneira horária e que a pressão atmosférica estava em declínio. À partir de13:30h observou que o vento passava a rondar de maneira anti-horária e que às 15:00h a pressão continuava a cair cada vez mais depressa. Pode-se concluir que: Pg.113
A) A mudança de ronda da direção do vento indica que o furacão teve sua trajetória desviada para “N” e, como resultado, houve mudança do semi-círculo do perigoso para o navegável e para o quadrante traseiro deste semi-círculo. O navegante teve que alterar sua manobra evasiva, passando a navegar com o vento entrando pela alheta de boreste e navegando na maior distância possível.
B) A mudança de ronda da direção do vento indica que o furacão teve sua trajetória desviada para “N” e, como resultado, houve mudança do semi-círculo do navegável para o perigoso, encontrando-se o navegante na parte de vante deste semi-círculo. O navegante teve que alterar sua manobra evasiva, passando a navegar com o vento entrando pela bochecha de boreste e navegando o mais rápido possível.
C) A mudança de ronda da direção do vento indica que o furacão teve sua trajetória desviada para “N” e, como resultado, houve mudança do semi-círculo do perigoso para o navegável, encontrando-se o navegante no quadrante dianteiro deste semi-círculo. O navegante teve que alterar sua manobra evasiva, passando a navegar com o vento entrando pela alheta de boreste e navegando na maior distância possível.
D) A mudança de ronda da direção do vento indica que o furacão teve sua trajetória desviada para “N” e, como resultado, houve mudança do semi-círculo do navegável para o perigoso, encontrando-se o navegante na parte de vante deste semi-círculo. O navegante teve que alterar sua manobra evasiva, passando a navegar com o vento entrando pela bochecha de boreste e navegando na maior distância possível..
E) Nil.
Rakl
Q questão boa hein pilot79, cara, eu marcaria C, mas confesso que esse lance de avante do semi-círculo deu uma confundida
Vlw pela questão, qual o gabarito?
Rakl
Mas pensando por outro lado, antes da mudança, para pressão continuar caindo o navegante deveria estar no lado do perigoso, pois o baixa ainda esta chegando e seria letra E
Pilot79
Obrigado Amigo.
Vamos la ao Gabarito.
Questão 01 - Evaporação com 52,2%. Pag:30
Questão 02 - Letra A : Definição de Colo- figura pag.41
Questão 03 - Letra E - Nevoeiro - Circulação direta - Linha de Instabilidade
Questão 04 - Ciclone - Letra C - Pag 106-108
Sds,
Pilot79
) A emissão do Aviso aos Navegantes pelo Centro de Hidrografia da Marinha ( CHM ),e devido ao Brasil ser signatário de uma das convenções mais importantes para o emitidas pela IMO. Esta convenção é :
A – Solas , Capitulo V, Regra 9
B – Marpol 78 / Anexo III
C – STCW 95
D – IANSAR
E – LSA Code
Pilot79
5) Na seção II da publicação “ Aviso aos Navegantes “,são divulgados os avisos-radios que estão em vigor a pelo menos 6 semanas. Não constam dessas seções, os avisos-radios do tipo:
A – SAR ( Busca e Salvamento ) e avisos das hidrovias Tiete,Parana,Paraguay e afluentes.
B – interdição de área marítima e realização de reboques
C – Ocorrência de derrelitos
D – Regatas e navios em pesquisa e levantamento.
E – Todas as afirmativas estão corretas.
Rakl
Caraca, eu diria A - Solas
Vlw
Pilot79
Numere a 2° coluna de acordo com a primeira
1 – Lista de Farois e Lista de Sinais Cegos
2 – Lista de Auxilios – rádios
3 – Roteiros
4 – Carta 12000
5 – Tabua de Marés
( 2 ) Destinam-se a fornecer informações detalhadas sobre os serviços-radios de auxilio a navegação marítima existentes no Brasil e outros serviços-radios uteis aos navegantes na área sul.
( 3 ) Destinam-se a fornecer informações gerais de interesses a navegação, tais como descrições da costa, informações sobre demanda dos portos e fundeadouros, perigos, profundidades em barra e canais, etc..
( 1 ) Destinam-se a fornecer informações detalhadas sobre os sinais luminosos : faróis,faroletes, barcas – faróis e boias luminosas e sinais cegos ( boias cegas e balizas ).
( 5 ) Destina-se a fornecer as previsões de marés para os principais portos brasileiros.
(4 ) Destina-se a descrever os símbolos náuticos, as abreviaturas e os termos utilizados nas cartas náuticas brasileiras.
A – 2,3,1,5,4
B – 2,1,3,5,4
C - 1,2,3,4,5
D – 1,2,3,5,4
Pilot79
) De acordo com a publicação “ Aviso aos Navegantes “, os navegantes devem ter atenção as diversas plataformas moveis e navios-sondas de exploração de petróleo existentes nas aguas jurisdicionais brasileiras. A sinalização destas estruturas e regulamentado por qual documento :
A – RIPEAM
B – NORMAM 17/DHN
C – SOLAS
D – MSC/ 235
E – NORMAN 2 / DPC
Pilot79
– O Pratico Fernando Damasceno- ZP3 sempre estudioso e preocupado em manter-se atualizado nos conhecimentos tecnicos como pratico do porto de Belem,leu o seguinte relato referente ao lendario transatlantico “TITANIC” durante a sua saida do Porto de Southampton – UK com destino a sua fatidica viagem em direcao ao porto de Nova Yorque-US :” While leaving Southampton on her maiden ( and only ) voyage, the titanic was almost in a collision.While passing the dock head , she passed closed to two smaller passenger liners moored abreast. The outer one, “ NEW YORK “broke free and drift toward the titanic. Only the quick action of a tug prevented a collision, although the titanic was delayed”....O pratico Damasceno, de posse do relato acima, certamente concluiu ,de acordo com o SIM (Nautica Institute ) que :
A – O navio New York colidiu no titanic.
B – O navio titanic abalroou o navio New York
C – Ocorreu interação entre os campos de pressão entre os navios.
D – O rebocador que assistia ao Titanic foi o responsável pelo acidente
E – Nenhuma das alternativas esta correta.
Pilot79
Fill the blank spaces bellow accordingly to the publication “ Interaction Squat Maneuvring “.
“ In the marine world, Interaction is caused when the ------------------- around ships interact. All ships are in a state of balance in the water, held in position at rest by ------------------- to which are added ---------------------- when the ship begins to move. ----------------------- are those which cause the familiar diverging and transverse waves systems generated by a ship moving in calm water”
A – Pressure fields, dynamic pressure, hydrostatic pressure, hidrostatic pressure.
B – Pressure fields, hydrostatic pressure ,dynamic pressure, dynamic pressure .
C – Pressure fields, hydrostatic pressure, hydrostatic pressure, dynamic pressure.
D – Pressure fields, dynamic pressure, dynamic pressure, hydrostatic pressure.
E - Venturi effects, dynamic pressure, dynamic pressure, hydrostatic pressure.
Pilot79
If a ship moves from --------------------- into ------------------- the presence of the seabed will have an effect on hull pressures as the water gets more --------------- . Waves also become steeper in --------------- and so do the ship´s own waves. The upshot of this is that ships expends ----------- energy making it own wave system,so its resistance ------------------- and, unless it changes its engine setting, it will ------------- “. Fill the blanks accordingly to publication “ INTERACTION SQUAT MANEUVRING “.pg-2
A – Shallow water , deep water, deep , deep water, more , decreases, go faster.
B – Deep water, shallow water, deep, deep, less , decreases, slow down.
C – Deep water, shallow water, shallow, shallow water, more , increases, go faster.
D – Deep water, shallow water, shallow, shallow water, more, increases, slow down.
E – Deep water, deep water, shallow , shallow water, more, increases, slow down .
9 – Dois navios, A e B, estão navegando em um “FAIRWAY” em rumos paralelos com destino ao mesmo porto. Em um dado instante, a proa do navio B encontra-se pelo través da popa do navio A. De acordo com a publicação “Interaction Squat Maneuver “,considerando que não existe interação dos navios com o fundo ,podemos esperar os seguintes efeitos:pag-2
I – A proa do Navio A guinar para BB em direção ao navio B.
II – A proa do navio B guinar para cima da popa do Navio A.
III – A popa do Navio A guinar em direção a proa do Navio B.
IV – Os dois navio poderão se atrair mutuamente quando estiverem paralelos um ao outro.
V – Os dois navios poderão se afastar mutuamente quando estiverem paralelos um ao outro.
A – I,II ,III
B – II,III,IV
C – I,II,III ,V
D – I,II,III,IV,V
E – II,III,IV,V.
10 – Um navio navegando dentro de um canal interagindo com sua margem de BE, poderá perceber os seguintes efeitos:( INTERACTION SQUAT MANEUVER ).pag-2
I – The ship will be sucked towards the bank.
II – The ship bow wave system close to the bank will decrease in size and form a pressure cushion.
III – The bow wave may “ go critical “ and get even steeper if the bank is sloping.
IV – The suction on bow will tend to push it away from the bank.
V – The push from bow cushion can overcome most of the suction pulling the ship toward the bank so it tends to be pushed bodily away from the bank.
I – I,II,IV
II – I,III , V.
III – II,III,IV
IV- II,III,V
V – I,II,III,V
11 – Em relação ao fenômeno “SHIP-SHIP INTERACTION “, model tests have shown that, in general terms, ship-ship interaction varies ,except: pag-2
A – As the square of the speed.
B – Directly with the distance off.
C – Inversely with distancy off.
D – Inversely square root of the UKC / H , where H is the draught .
E – None of the above.
12 – O Aluno estagiario de Nautica a bordo do NT Celso Furtado, estava navegando com destino ao Porto de São Luis- MA. Durante a navegação dentro do canal de acesso ao Terminal da Ponta da Madeira, o aluno notou a aproximação do Rebocador Mascarenhas, pelo boreste do navio Celso Furtado com a finalidade de fazer o scort deste navio ate as proximidades do Porto antes de sua atracação. Lembrando dos estudos referentes ao fenômeno da Interação entre Navios, o aluno teve as seguintes conclusões: pag-3
I – Se o pratico aumentar a velocidade do meu navio, pior será os efeitos de interação.
II – Se o rebocador diminuir a separação lateral do meu navio, melhor sera a interação.
III – Se o imediato lastrar o meu navio, diminuiremos a resistência de ondas e melhor será a interação do navio com o fundo.
IV – Se diminuirmos o UKC,poderemos tocar no fundo ,pois os efeitos de interação serão maiores.
V - Se encontramos outro navio entrando ou saindo de dentro do canal,devemos manter a maior distancia lateral possível.
Com base no SQUAT INTERACTION MANEUVRING, estão corretas as alternativas:
A – I,III e V
B – I,III e IV
C – II,III e V
D – II,III e IV
E – III , IV e V
Pilot79
20 – O Navio F/C Flamengo preparava-se para atracar no porto de Liverpool – UK sob comando do pratico Richard Brown. O local destinado a sua atracação era perpendicular ao eixo principal do canal de acesso com uma distancia aproximada de 2 milhas em direção ao continente .O referido terminal possuía limitação de profundidade para atracação. O prático que realizava a manobra deste navio diminuiu a sua velocidade abruptamente próximo do seu destino final. De acordo com a publicação “Interaction Squat Manoeuvring” , podemos afirmar que :pag-7
A – The ship´s Wake stop together with the ship.
B – The body of water which moves with the ship take time to slow down and will overtake the ship.x
C – The ship can be affected and move ahead,or turn it in a controlled manner.
D – The best maneuvering for the pilot to avoid the ground effect is to reduce the speed instead of swinging manoeuvre gradually.
E – The best maneuvering for the pilot to avoid the following wake effect is to reduce the speed , or a swinging manoeuvre gradually.
A – Apenas A esta correta
B – A,B e C estao corretas.
C – B,C e D estão corretas.
D – B, C e E estão corretas.
E – Apenas duas afirmativas estão corretas.
ppr83
pilot79, coloca uma numeração nas suas questões, pq qdo alguém reponder ou qdo vc colocar o gabarito fica mais fácil de saber de qual questão estamos falando...
esse fórum não faz "quote" do post que vc está respondendo direito...
Rakl
P mim essa e C
Abc
Pimpo
Galera! Tou com uma dificuldade nessa questao..alguem da uma luz? é de BTM!
23. Um navio, navegando em águas restritas, desviou-se de sua derrota (track). A fim de calcular a distância lateral que o navio se desviou de sua derrota, o oficial de serviço fez uso de um alinhamento natural. A marcação do alinhamento na qual o navio deveria estar era 087º T, porém o oficial marcou o primeiro objeto do alinhamento aos 077º T. Pelo RADAR, ele verificou que a distância ao objeto era de 3 cables. A distância lateral da derrota será aproximadamente:
a) 0.5 cable à esquerda da derrota.
b) 300 metros à direita da derrota.
c) 92 metros à direita da derrota.
d) 0.3 cable da derrota, à direita ou à esquerda
e) Os dados são insuficientes para calcular o desvio lateral da derrota
Nao elaborei a questao e a resposta que me deram foi letra C.
"diferença entre as marcaçoes da derrota e a observada (graus) x dist ao objeto (NM) / 6 = distancia fora da derrota (cables)" é a minha cola que estou tentando usar e nao vai! nao seria 0.5 cable à DIREITA?
abraços
Clown
Camarada, se deveria estar no rumo verdadeiro 078 e foi marcado 077, o navio está à direita da derrota planejada. Como 1 cable = 1/10 da milha náutica e 1 milha náutica = 1852 m, após o cálculo encontra-se 92,6 m, chegando-se à letra C.
Distance off track = ((078 - 077)*(3/10))/6 = 0,5 cable = (1/20)*1852m = 92,6m
Bons estudos
Pimpo
Valeu Clown! Burrice minha.. eu queria transformar de cables pra metros direto mas nao sabia a ligaçao!! Era so fazer como vc disse.. passar pra NM e depois pra Metros. Valeu!
Pilot79
1) Na plotagem dos dados obtidos através da manobra de espiral de Dieudone ou Espiral direta, que valores são entrados no eixo das ordenadas?
A - Grau de guinada constante
B - Overshoot yaw angle
C- Time to reach the next rudder deflection
D - Overshoot width of path
E - Deflexão do leme
Pimpo
E - Deflexão do leme
Vou mandar uma tambem no assunto.
Com relação à manobra em Z ou zigue-zague, podemos afirmar que:
a) O tempo não dimensional para alcançar a segunda ordem de leme, interpretado como comprimentos de navio, diminui com o aumento de velocidade.
b) O leme é defletido mais rapidamente em altas velocidades, o que tende a reduzir o tempo adimensional para a ordem de leme, em termos de comprimento de navio, quando a velocidade é alta.
c) O overshoot do yaw angle aumenta com o aumento de estabilidade.
d) O overshoot do yaw angle diminui com aumento da efetividade do leme.
e) O abatimento (width of path) diminui com aumento de estabilidade e aumento de efetividade do leme.
Clown
Essa é mole:
1 - Pequeno pedaço de cabo, fio ou linha com que se toma botão provisório, enquanto se faz um serviço que dele necessita:
A) fiel
B) virador
C) socairo
D) michelo
E) amarrilho
"Feliz é a amarra, que descansa nas tetas..."
Pimpo
Mole mesmo hehe..
D) michelo
Vou mandar uma mole entao tambem de PNA resistencia:
De acordo com PNA, Wigley desenvolveu perfis de ondas através da análise dos padrões em um corpo afilado nas pontas e paralelo na seção média e concluiu que o perfil de onda seria composto por 5 expressões, sendo o perfil final composto, da proa para a popa, de:
a) Crista, cavado, crista, cavado.
b) Crista, cavado, cavado, crista.
c) Cavado, crista, crista, cavado.
d) Cavado, crista, cavado, crista.
e) Crista, crista, cavado, cavado.
Clown
Questão 30 de 2006, letra B rs
FutPrat Pilot
Essa questão (enviada pelo Pimpo) é bastante boa!
"Com relação à manobra em Z ou zigue-zague, podemos afirmar que:
a) O tempo não dimensional para alcançar a segunda ordem de leme, interpretado como comprimentos de navio, diminui com o aumento de velocidade.
b) O leme é defletido mais rapidamente em altas velocidades, o que tende a reduzir o tempo adimensional para a ordem de leme, em termos de comprimento de navio, quando a velocidade é alta.
c) O overshoot do yaw angle aumenta com o aumento de estabilidade.
d) O overshoot do yaw angle diminui com aumento da efetividade do leme.
e) O abatimento (width of path) diminui com aumento de estabilidade e aumento de efetividade do leme"
Letra a) Esse tempo adimensional é dado por t . V / L e representa o quanto o navio se desloca, em termos de seu comprimento, entre a posição neutra do leme e a deflexão usada na manobra de zig-zag. Sabemos que o aumento da velocidade implica diminuição do tempo de deflexão do leme (t). No entanto, esse tempo adimensional acaba aumentando porque o efeito do aumento em V é superior à diminuição induzida em t.
Letra b) A taxa de deflexão adimensional do leme é dada por (delta_r (.) . L / V). Uma informação do PNA é que delta_r (.) é praticamente independe da velocidade. Portanto, em baixas velocidades, a taxa de deflexão do leme é muito maior do que em altas velocidades.
Letra c) O aumento da estabilidade induz diminuição no overshoot yaw angle.
Letra d) Um leme mais efetivo aumenta o overshoot yaw angle e, ao mesmo tempo, é capaz de diminuir o overshoot width of path.
Letra e) Essa parece estar bem correta.
Marco letra e).
Pimpo
É isso mesmo! Letra e a correta! Suas explicacoes tao mais tecnicas do que a minha(a q eu fiz pra eu entender) hehe.. mas o importante é acertar!
Pilot79
Pimpo..manda tua explicação ai...essa parte da ZIG-ZAG é a parte mais nebulosa dessa parte...o cara tem que ler umas 3 vezes pra poder começar a entender....a linguagem usada pelo PNA e #$%&* em certas passagens.
Sds,
Pilot79
1) Com qual tipo de rebocador é possível realizar a tão badalada manobra de “flanking”? Pg.25
A) Convencionais de 1 hélice.
B) Convencionais de 2 hélices – passo fixo ou variável
C) Twin Screw inward turning and fixed pitch propeller.
D) Twin Screw outward turning.
E) Both Twin screw inward and outward turning
Rakl
Po, eu naum tenho certeza, mas marcaria
C
Abc
Pilot79
Corretissimo.
Pilot79
2) “Although this type of tug is also used for towing on a line as a forward tug, it will not be effective in steering the ship having headway”. This is a short passage of the book “Tug use in port” from captain Henk Hensen. About what sort of tug it talks about? Pg.35
A) ASD tug.
B) Combi-tug.
C) VS tractor tug.
D) Conventional tug.
E) Reverse tractor.
3) What is the method of assistance supplied when a tug is said to be hipped up or on the hip? Pg. 41
A) Towing on a line foward
B) Towing on a line aft.
C) Tethered escorting.
D) Push-pull.
E) Alongside towing lashed-up with 3 lines.
Dianc1603
as minhas opções seriam:
1)C
2)E
3)E
Pilot79
Positivo...suas respostas estão todas corretas.
Rakl
Vlw........
Pilot79
3)O praticante de pratico estava na asa do passadiço acompanhando a manobra do FC Leblon, quando observou uma embarcação que se deslocava rapidamente sobre a agua ,exibindo uma luz circular amarela intermitente. De acordo com o RIPEAM, podemos afirmar que o praticante certamente viu essa luz piscar no minimo:
A - 120 /min
B - 120 / sec
C - 180/min
D - 90/min
E - 120/hs
Frederico Maia
Resposta da questão 3.
Letra A.
Pilot79
Correto.
Frederico Maia
4) De acordo do Valgas, a faixa de Temperatura da TSM (Temperatura da Superfície do Mar) em que se observar a evaporação intensa e quase expontânea da água do mar, resultando a transferência de energia do oceano para a atmosfera está entre que temperaturas?
a) entre 24ºC a 27ºC
b) entre 27ºC a 29ºC
c) entre 28ºC a 30ºC
d) entre 26ºC a 30ºC
e) entre 25ºC a 29ºC
Pilot79
Letra D. pag-49 Valgas Lobo
Frederico Maia
Correto a questão 4.
5) Macedo navegando em seu barquinho de 3 metros, em águas tranquilas mas com fraca cerração, consegue observar de longe um navio com três luzes verdes em seu mastro. Havia uma luz acima e outras duas em cada lado localizadas um pouco mais abaixo. Mesmo não tendo dinheiro para comprar um barco melhor, ele é conhecedor das regras de navegação e percebeu que se tratava de um navio realizando operação de remoção de minas. Entretanto estas luzem indicam o que?
a) Indicam que o navio está realizando naquele momento a suspensão das minas e só deve ser acessa naquele momento para todos tomarem muito cuidado.
b) Indicam que elas só devem ser acessas em tempo de cerração, caso contrário deveria estar presente as marcas.
c) Indicam que é muito perigoso estar por alí por perto e Macedo ou qualquer outro não deve aproximar a menos de 1 km dela.
d) Macedo, além de não ter dinheiro, não tem conhecimento das regras de navegação, pois estas luzes indicam que o navio esta realizando pesca.
e) Indica à outros navios que não cheguem muito perto e seja respeitado o limite de 500 metros, que é o mesmo para plataformas.
The Watcher
Um navio não possui estabilidade posicional no centro de um canal com restrições dentre os quais causados por derivativos desestabilizantes que podem ser positivos ou nulos. No caso em questão, o navio em um canal com restrições laterais possuirá um um angulo de 'yaw' diferente de zero e correspondente aos derivativos positivos incidentes, ao passo que o angulo de deriva será não existente devido a derivativos desestabilizantes negativos.
Verdadeiro ou Falso?
Pilot79
Questão 5
Letra C- Regra 27 RIPEAM
Pilot79
ANSA – Rules of the Road Questions
Annual ANSA - Skipper Review and Refresher
ANSA - RULES OF THE ROAD EXAM - 2003
1. The term “vessel” includes _____________________.
a. Seaplanes
b. Non-displacement craft
c. Barges
d. All of the above
2. The term “power-driven vessel” refers to any vessel ____________________.
a. With propelling machinery on-board, whether in use or not
b. Making way against the current
c. With propelling machinery in use
d. Traveling at a speed greater than that of the current
3. Which of the following vessels is “making way”?
a. A vessel moving through the water as a result of its own propulsion
b. A vessel which has stopped its engines but is drifting with the wind
c. A vessel which has stopped its engines but is being carried by the current
d. All of the above
4. The term “restricted visibility” as used in the Rules refers
____________________.
a. Only to fog
b. Only to visibility of less than one-half of a mile
c. To visibility where you cannot see the shore
d. To any condition where visibility is restricted
5. You are on watch in fog, Which of the following vessels is in sight?
a. A vessel that you can see from your helm station
b. A radar target of which you have determined the course and speed
c. A vessel from which you can hear a fog signal
d. All of the above
6. A vessel hearing a fog signal forward of her beam shall reduce speed to
___________.
a. Moderate speed
b. Safe speed
c. Half speed
d. The minimum where the vessel can be kept on course
7. Fog signals for vessels not underway shall be sounded at intervals of not more
than _____.
a. 15 minutes
b. 5 minutes
c. 2 minutes
d. 1 minute
8. While underway in fog, you hear a vessel ahead sound two short blasts on a
whistle. You should _____?
a. Sound two short blasts and change course to the left
b. Sound whistle signals only if you change course
c. Sound only fog signals until the other vessel is sighted
d. Not sound any whistle signals until the other vessel is sighted
9. Which vessel is to sound a fog signal of one prolonged followed by two short
blasts?
a. A vessel not under command
b. A sailing vessel, underway
c. A vessel restricted in her ability to maneuver, at anchor
d. All of the above
10. Which vessel would sound a fog signal consisting of the ringing of a bell for 5
seconds?
a. A vessel engaged in fishing, at anchor
b. A vessel restricted in her ability to maneuver, at anchor
c. A sail vessel, at anchor
d. A sail vessel becalmed
11. Which vessel must exhibit forward and after masthead lights when underway?
a. A 200 meter sailing vessel
b. A 50 meter power-driven vessel
c. A 100 meter vessel engaged in fishing
d. All of the above
12. While underway at night you are coming up on a vessel from astern. What lights
would you expect to see?
a. Red and green sidelights
b. Two white lights
c. One white light and red and green sidelights
d. One white light
13. Dayshapes shall be shown __________.
a. During daylight hours
b. During daylight hours in restricted visibility
c. Between 8 A.M. and 4 P.M.
d. Between sunset and sunrise
14. A sailing vessel which is also propelled by machinery shall show, during daylight
hours, __________.
a. A black diamond
b. A black cone
c. A black ball
d. A basket
15. Which vessel must exhibit three white masthead lights in a vertical line?
a. Any vessel towing astern
b. A vessel whose tow exceeds 200 meters astern
c. A vessel not under command, at anchor
d. A vessel being towed
16. A power-driven vessel, when towing another vessel astern shall show _________.
a. Two towing lights in a vertical line
b. A towing light above the sternlight
c. A towing light below the sternlight
d. Only a sternlight at the stern
17. A vessel being towed at night must show __________.
a. A white all-round light
b. Sidelights and a sternlight
c. A flashing yellow light
d. Forward and after masthead lights
18. A vessel, which does not normally engage in towing operations, is towing a vessel
in distress. The towing vessel __________.
a. Need not show the lights for a vessel engaged in towing, if it is impractical to do
so
b. May show the lights for a vessel not under command
c. Must show a yellow light above the sternlight
d. Must show the lights for a vessel towing
19. A vessel not under command shall display __________.
a. Two red lights at night and two black balls during the day
b. Two red lights at night and three black balls during daylight
c. Three red lights at night and two black balls during daylight
d. Three red lights at night and three black balls during daylight
20. By day, when it is impractical for a small vessel engaged in diving operations to
display the shapes for a vessel engaged in underwater operations, it shall display
__________.
a. Three black balls in a vertical line
b. Two red balls in a vertical line
c. A black cylinder
d. A rigid replica of the International Code flag “A”
21. The lights required by the Rules must be shown __________.
a. From sunrise to sunset in restricted visibility
b. At all times
c. Only from sunset to sunrise
d. Whenever a lookout is posted
22. A sailing vessel underway shall exhibit what lights?
a. Sidelights and a sternlight
b. For a sailing vessel of less than 20 meters, sidelights and a sternlight may be
combined in one lantern carried at or near the top of the mast
c. Sidelights and a sternlight plus optional red over green all-round lights near the
top of the mast
d. Any one of the choices above
23. You are approaching another vessel at night. You can see both red and green
sidelights and, above the level of the sidelights, three white lights in a vertical line.
The vessel may be __________.
a. Not under command
b. Towing a tow more than 200 meters astern
c. Trawling
d. Underway and dredging
24. A vessel showing a yellow light over a white light at night is a vessel __________.
a. Engaged in piloting
b. Towing astern
c. Engaged in fishing
d. In distress
25. What lights, if any, would you exhibit at night if your vessel was broken down and
being towed by another vessel?
a. None
b. Same lights as for a power-driven vessel underway
c. A white light forward and a white light aft
d. The colored sidelights and a white sternlight
26. By night, you see the lights of a vessel engaged in underwater operations. If an
obstruction exists on the port side of the vessel, it will be marked by __________.
a. A floodlight
b. Two red lights in a vertical line
c. A single red light
d. Any visible lights
27. What dayshape would a vessel aground show during daylight?
a. One black ball
b. Two black balls
c. Three black balls
d. Four black balls
28. A special flashing light is NOT used on a vessel __________.
a. Being pushed ahead
b. Towed alongside
c. Towed astern
d. Any of the above
29. A vessel displaying a flashing blue light is __________.
a. Transferring dangerous cargo
b. A law enforcement vessel
c. A work boat
d. Engaged in a race
30. The Rules state that risk of collision shall be deemed to exist __________.
a. Whenever two vessels approach from opposite directions
b. If the bearing of an approaching vessel does not appreciably change
c. Whenever a vessel crosses ahead of the intended track of another vessel
d. If one vessel approaches another so as to be overtaking
31. The duration of each blast of whistle signals used in meeting and crossing
situations is __.
a. About 1 second
b. 2 or 4 seconds
c. 4 to 6 seconds
d. 8 to 10 seconds
32. Three short blasts of the whistle means __________.
a. “Danger”
b. “I am in distress,”
c. “My vessel is towing.”
d. “I am operating astern propulsion.”
33. You are meeting another vessel in inland waters and she sounds one short blast
on the whistle. This means that __________.
a. She is changing course to starboard
b. She is changing course to port
c. She intends to leave you on her port side
d. She desires to depart from the Rules
34. Under the Inland Navigational Rules, what is the meaning of a two short blast
signal used in a meeting situation?
a. “I am turning to starboard.”
b. “I am turning to port.”
c. ”I intend to leave you on my starboard side.”
d. “I intend to leave you on my port side.”
35. Your vessel is meeting another vessel head to head. To comply with the Rules,
you should ______.
a. Exchange one short blast, alter course to the left, and pass starboard to
starboard
b. Exchange one short blast, alter course to the right, and pass port to port
c. Exchange two short blast, alter course to the left, and pass starboard to
starboard
d. Exchange two short blast, alter course to the right, and pass port to port
36. You are in a meeting situation with another vessel and blow a one short blast
signal. The other vessel answers with two blasts. What should be your next
action?
a. Pass on the other vessel’s starboard side
b. Blow the danger signal
c. Pass astern of the other vessel
d. Hold course and speed
37. In a crossing situation, the stand on vessel should normally __________.
a. Take action to cross ahead of the other vessel
b. Take action to pass astern of the other vessel
c. Maintain course and speed
d. Change course and increase speed
38. In order for a stand on vessel to take action in a situation, she must determine that
______.
a. The other vessel is restricted in her ability to maneuver
b. The other vessel has sounded the danger signal
c. The other vessel is not taking appropriate action
d. The other vessel has not changed course since risk of collision was determined
39. Which vessel is the stand on vessel when two vessels on a crossing course in fog
are not insight of one another?
a. The vessel which has the other on her own starboard side
b. The vessel which has the other on her own port side
c. The one which hears the other’s fog signal first
d. Neither is the stand on vessel
40. Sailing vessels have the right of way over a power-driven vessel except
a. In a crossing situation
b. In a meeting situation
c. When they are the overtaking vessel
d. On the inland waters of the U.S.
41. An overtaking situation at night would be one in which one vessel sees which of
the following lights of a vessel ahead?
a. Masthead lights and sidelights
b. Sidelights and sternlight
c. Sidelights only
d. Sternlight only
42. Which of the following is not a distress signal?
a. A continuous sounding of the fog horn
b. Firing a gun every minute
c. Five or more short, rapid blasts on the whistle
d. A square flag and ball flown from the mast
43. When two sailing vessels are approaching one another __________.
a. The vessel which has the wind on the port side shall keep out of the way of the
other
b. If both sailing vessels are on the same tack, the windward vessel shall keep out
of the way of the vessel which is to leeward
c. The windward side is deemed to be the side opposite to that on which the
mainsail is carried
d. All of the above
44. When two power-driven vessels are meeting head-on and there is risk of collision,
each shall _________.
a. Stop her engines
b. Alter course to starboard
c. Sound the danger signal
d. Back down
45. Under the Inland Navigational Rules, what is the meaning of a one short blast
signal used in a meeting situation with another vessel?
a. “I am turning to starboard.”
b. “I am turning to port.”
c. “I intend to leave you on my starboard side.”
d. “I intend to leave you on my port side.”
46. If your vessel is the stand-on vessel in a crossing situation __________.
a. You must keep your course and speed
b. You may change course and speed and the other vessel must keep clear
c. The other vessel must keep course and speed
d. Both vessels must keep course and speed
47. Every vessel, which is directed by the Rules to keep out of the way of another
vessel shall, if the circumstances of the case admit, avoid __________.
a. Crossing ahead of the other
b. Crossing astern of the other
c. Passing port to port
d. Passing starboard to starboard
48. When approaching a bend in a channel where you cannot see around the other
side because of the height of the bank, you should __________.
a. Stop engines and navigate with caution
b. Stay in the middle of the channel
c. Sound passing signals to any other vessel that may be on the other side of the
bend
d. Sound a whistle blast of at least 4 to 6 seconds duration
ANSA – Rules of the Road Questions
49. According to the Navigation Rules, you may depart from the Rules when
__________.
a. No vessels are in sight visually
b. No vessels are visible on radar
c. You are in immediate danger
d. Out of sight of land
50. Which of the following is the danger signal?
a. A continuous sounding of the fog horn
b. Firing a gun every minute
c. Five or more short, rapid blasts on the whistle
d. One long blast on the whistle
Pilot79
51) O NM – Aurora navega em mar aberto sob visibilidade restrita. Chove muito no momento e a detecção radar é completamente afetada pela forte chuva. Um timoneiro passa a governar o navio manualmente recebendo ordens de leme do comandante enquanto você executa a navegação e monitora o cumprimento das ordens dadas pelo comandante. As máquinas encontram-se prontas para uso imediato e a velocidade do navio foi reduzida para o valor adequado a situação. Você se encarregou de acender as luzes de navegação e de fazer soar um apito longo em intervalos não superiores a dois minutos. Às 13:00h, um vigia postado em uma das asas do passadiço informa ter ouvindo um sinal de cerração aparentemente advindo por vante do través do NM-Aurora.
De acordo com o COLREGS, como os navegante são instruídos a proceder?
I – Caso possa ser definido que não existe risco de albaroamento, deve-se manter o rumo e a presente velocidade.
II – Definida a existência de risco de albaroamento, deve-se alterar o rumo para bombordo.
III - Definida a existência de risco de albaroamento, deve-se alterar o rumo para boreste.
IV – Não podendo ser definida a existência ou não existência de risco de albaroamento, deve-se reduzir a velocidade ao mínimo de governo ou, se necessário, quebrar todo o seguimento do navio.
A) Apenas I.
B) Apenas II.
C) I, II e IV.
D) I, III e IV.
E) I e IV.
Frederico Maia
51 iria de D.
Rakl
Po, eu marcaria E, pq se o sinal vem de por ante a vante, nao disse por BE ou BB, então nao tem como definir a manobra.
Frederico Maia
Rakl, até pensei nisto também. Mas como lembrei que nestas situações devem ser evitados as mudanças de rumo para bombordo, pois somente em caso de ultrapassagem tal manobra é pertinente. Como na questão diz que ficou definida que o risco de abalroamento existe, sendo evitado a manobra para bombordo, só sobra fazer a manobra para boreste. Por isto marcaria o item III como correta. Mas entendo como sendo questionável este item.
Pimpo
Poxa a III e IV estao corretas.. mas nao tem essa alternativa rs...
Sei que a II está errada mas nao tenho certeza da I.. chuto D hehehe
EDIT: vou mudar pra E pois deve-se evitar guinar para BB mas nao diz que deve-se guinar para BE!
I e IV
Rakl
Pois e, eu pensei que a única coisa a fazer inicialmente seria seguir se nao houver risco, ou no máximo parar máquina, agora eu nao posso guinar p um bordo se nao sei onde o navio esta, tipo, se o navio estiver a BE, se eu guinar p BE vai bater, rsrs, bem, sei lá, mas acho que se for D, caberia esse recurso
Pilot, acabe com essa duvida cruel e manda o gabarito ehehehehehehe
Abc a todos ae
Pimpo
Há 3 situacoes.
1) pode-se determinar que existe risco
2) Pode-se determinar que nao exista o risco.
3) Nao pode-se determinar nada.
A II e III estao na situacao 1 que diz que deve-se evitar guinar para BB mas nao diz q deve guinar para BE.
Logo as duas erradas.
A IV está na situacao 3 que diz pra cortar o seguimento se necessario ou reduzir velocidade bla bla bla... Correta!
A I esta na situacao 2 e ta certa.. Obvio que se vc vê q nao vai ter risco, vc continua.
Agora letra E na cabeça! hehe
Pilot79
Ola Galera!
Obrigado pelas replicas...inicialmente, quero lembrar que estou na corrida igual a voces e portando tambem posso estar errado.
Quando bolei esta questão, minha ideia como resposta e a letra E...Apenas I e IV estão corretas.No RIPEAM Regra 7 (c)"...Não devem ser feitas suposições com base em informações suficientes,especialmente informação radar de baixa confiabilidade"....Na questão apresentada, não se menciona o uso do radar, porem não da para confiar apenas nos sinais sonoros ouvidos pelo timoneiro, pois não da para se ter uma avaliação confiavel da distancia e da direção do alvo...então em caso de duvida, deve-se presumir que tal risco existe.Sabemos pelo RIPEAM, que em caso de visibilidade restrita, deve-se evitar manobrar para BB...porem, não se fala nada sobre BE...Esta a cargo do OOW, com base nas informações do momento, avaliar qual a melhor manobra a realizar....Com base nisto,na minha opinião,eu acredito que as alternativas I e IV são mais coerentes...
Mas como disse no inicio...não sou o BAM,BAM,BAM....To aqui para aprender com voces e atraves destas questões, trocar conhecimentos ou possiveis duvidas.
Ps:....Tenho 10 simulados que comprei de 01 curso quando tentei a prova de 2011....Se estiverem afim,criem um topico contendo o e-mail de voces que eu repasso na boa.
Sds,
Pilot 79
Rakl
Vlw pilot79, show essa iniciativa,
Se puder me mandar, t agradeço muito
Abc
JP
Ola pilot! Muito generosas suas iniciativas, tanto do assunto questões, como da disponibilização dos simulados.
Gostaria muito de ter acesso a eles.
Atecipadamente agradeço.
monstru_sfc
Excelente iniciativa, Pilot79!
Tenho interesse nos simulados tb:
Desde já, obrigado!
dianc1603
ok Pilot79 por favor poderia enviar para mim também? obrigado
vivi
ola pilot79, gostaria muito de praticaer tb um pouco simulados.
seria possivel , vc mandar p meu email?
desde ja agradeco!
Rafael
Opa Pilot79... esse seria um grande presente de natal! Gostaria também de ver os seus simulados. Meu email é . .
Valeu!
Afs
Olá Pilot79,
poderia enviar para meu e-mail também este presente de natal...
Abs,
vivi
ola pessoal!
seria legal fazermos troca de simulados.
tipo eu tenho um de um curso q fiz.
dai outro colega tem de outro, e assim por diante.
qto mais questoes para praticarmos nossos conhecimentos, melhor.
o q vcs axam?
JP
Ola Vivi,
Acho ótimo, mas imagino que nem todos tenham simulados para contribuir (como o meu caso), e não acho justa a " troca" , exceto um gesto de generosidade igual ao nosso amigo Diomacio(pilot).
Se concordar, agradecerei imensamente.
JP
Pilot79
1)Em relação a RLESTA, é correto afirmar que:
A- Dispõe sobre a segurança do trafego aquaviário em aguas sob jurisdição nacional e dá outras providencias.
B -tem como atribuições julgar os acidentes e fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre e as questões relacionadas com tal atividade, especificadas nesta Lei.
C - Regulamenta a lei 9537, de 11 de Dezembro de 1997.
D-o Compete ao Ministério da Marinha adotar as providências para prover adequados serviços de busca e salvamento de vida humana em perigo no mar, nos portos e nas vias navegáveis interiores.
E - Esta lei tem por finalidade regular o registro da propriedade marítima, dos direitos reais e demais
ônus sobre embarcações e o registro de armador.
Paulo Campos
Olá Pilot 79,
Ficaria muito grato se voce me encaminhasse os simulados para mim
Email:
Abraço e feliz Natal
Paulo
Frederico Maia
Boa Pilot79,
Digamos que esta questão é aquela que é quase jurídica. kkkkkk. Confesso que quando li o item A, fiquei com ela. Mas só depois que vi o item C, não tive dúvidas. Afinal quase todos os Decretos regulamentatórios, acabam no final dispondo "e dá outras providências". Se você tivesse posto uma formulação de respostas tipo: A e B corretas, A e C correstas, somente C correta; acho que matava meio mundo. Porque lembar que no decreto não tem o "dá outras providências" é muito. kkkkkk. Mas esta é letra C, sem dúvidas. kkkkkk
Boa, muito boa.
Pilot79
Correto..resposta letra C
2)De acordo com a RLESTA, uma pessoa que tenha sido qualificada pela autoridade maritima para operar embarcações de apoio portuario fluvial,certamente pertencera a categoria:
A - Categoria I- Maritimos
B - Categoria II - Portuarios
C - Categoria III- Pescador fluvial
D - Fluviarios
E - Amadores
Pilot79
3)Durante uma vistoria,foi constatado que uma embarcação mercante estava sendo conduzida por tripulantes sem habilitação para opera-la. A embarcação foi autuada e seu comandante recebeu uma multa do grupo E, conforme estabelecido pela RLESTA. Seis meses depois, esta mesma embarcação passou por uma nova vistoria e desta vez foi constatado que a mesma não dispunha a bordo de todos os tripulantes exigidos conforme o cartão de tripulação de segurança determinado pela autoridade maritima. Com base no relato anterior, podemos afirmar que :
A) A embarcação e reincidente e seu comandante terá seu certificado de habilitação cancelado.
B) A embarcação e reincidente o que implicara , em caso de pena de multa e suspensão do certificado de habilitação do comandante e na multiplicação por dois,três e assim sucessivamente ,conforme as repetições na pratica da infração.
C) O comandante sera impedido de sair com a embarcação,sendo substituido por outro tripulante ,segundo a precedencia hierarquica,estabelecida pela autoridade maritima,dos cargos e funções a bordo das embarcações.
D) Não houve reincidencia de acordo com a RLESTA,pois foram infrações diferentes.
E)Todas as alternativas estão corretas.
Rakl
Fala ae pilot79
Tinha como passar o gabarito do simulado 1a ?
'e q fiz, terminei agora e to doido p saber como fui
Vlw
Abc
Frederico Maia
4) O prático Canabrava estava em seu período de serviço foi chamado para realizar uma manobra de um navio mercante que estava adentrando a Zona de Praticagem obrigatória. Chegando a bordo do NM Patrícia, encontrou o comandante que havia feito uma reclamação do prático Canabrava à Capitania dos Portos alegando que em manobra realizada no dia 01 de janeiro de 2010 o prático estava alcoolizado. Naquela data a manobra foi realizada com sucesso, entretanto um processo administrativo foi aberto, mas o Tribunal Marítimo inocentou o prático por falta de provas. Agora à bordo do Patrícia, Canabrava verificou que o radar e outros equipamentos não estavam funcionado. Canabrava informou que a manobra não seria realizada e declarou a impraticabilidade da manobra. Nenhum contato foi realizado a Capitania dos Portos. O que pode ser dito da ação de Canabrava?
a) Canabrava está correto, pois sem estes equipamentos não há como realizar a manobra.
b) Nesta situação Canabrava deveria contatar a Capitania dos Portos e informar o ocorrido. Somente a CP pode declarar a impraticabilidade da manobra.
c) Canabrava sabe que a NORMAM 12 dá ao prático o poder da declaração da impraticabilidade se as condições não forem adequadas para a realização das manobras. O fato é entendido como questão de segurança do tráfego aquaviário.
d) Canabrava está errado, pois poderia ser entendido como recusa do serviço de praticagem e poderia ficar suspenso por um período de 6 meses.
e) Canabrava pode declarar a impraticabilidade e por isto o fez, pois ele sabe que se sua ação fosse entendido como recusa poderia ficar suspenso por 18 meses, conforme preconiza a LESTA.
Frederico Maia
2) D
3) D
Pilot79
Fred...respostas corretas.
Sua questão para mim a resposta e letra B) Comunicar imediatamente a CP/DL/AG , o qual compete a ela a declarar a impraticabilidade PARCIAL deste navio.
Pilot79
4)O praticante de pratico "Bolinha",respectivamente lotado na ZP-15 - RJ, concluiu satisfatoriamente o programa de qualificação do Praticante de Pratico ,conforme estabelecido pelo CP com jurisdição sobre a ZP. Bolinha cumpriu satisfatoriamente o estagio de qualificação e deu entrada para realização do Exame de Habilitação para Pratico aguardando ansiosamente por sua realização.De acordo com a NORMAM 12,enquanto Bolinha espera pela prova, a Entidade de Praticagem deverá garantir que Bolinha continue seu estagio de qualificação realizando um numero de manobras igual à
ZP-15 mensal = 10 / Semestral 50 ). A - 2 vezes o valor minimo.
B - 2 vezes o valor maximo.
C - 50 manobras /mensal
D - 10 manobras /semestre
E - 10 manobras / mes
Frederico Maia
Pilot79,
A do Canabrava é está correta.
A do Bolinha é E. A entidade de praticagem deve garantir no MÍNIMO a quantidade de fainas mensais para aquela ZP.
Pilot79
5) Quais das categorias do Grupo de Amadores abaixo não atende ao nível mínimo requerido para participar do processo seletivo à categoria de praticante de prático?
I – Mestre amador (MSA).
II – Motornauta.
III – Arrais amador (ARA).
IV – Capitão amador (CPA).
A) I, II e IV.
B) I e II.
C) I apenas.
D) II e III.
E) Nil.
Frederico Maia
5) Resposta é D.
6) Como é denominado a distância horizontal entre o centro de gravidade e a linha vertical que passa pelo centro de carena estando o navio adernado?
a) Raio Metacêntrico
b) Altura Metacêntrica
c) Braço de Endireitamento
d) Metacentro Inicial
e) Raio Metacêntrico longitudinal
Pilot79
Letra C: Braço de endireitamento ( GZ).
Pimpo
Mais uma pra quem nao tem muitas questoes de Ciencia e arte como eu..
21) Analise as afirmativas sobre instrumentos náuticos e marque a seqüência correta de acordo com o livro “navegação, a ciência e a arte”.
I – Para determinação da profundidade com prumo de mão, a velocidade do navio precisa ser reduzida até 3 nós, no máximo.
II – Se não houver estadímetro a bordo, podemos utilizar o sextante para o mesmo objetivo, porém, a situação oposta não é possível.
III – Os odômetros são classificados em superfície, fundo e doppler, porém somente com os de fundo e doppler é possível obter a velocidade no fundo
IV – O estadímetro permite medidas com precisão razoável até 2.000 jardas.
a) V, V, F, V
b) F, V, F, V
c) V, V, F, F
d) F, V, F, F
e) V, F, V, V
FutPrat Pilot
21) Letra a).
I) Correta.
II) Correta. A função do estadímetro é calcular a distância a objetos de altitude conhecida. O sextante pode ser utilizado para tal função também. Pelo que entendi do Miguens, o estadímetro só é capaz de fornecer medições precisas para objetos de altitude entre 15 e 60 metros. Creio que o sextante não possui essa limitação.
III) Incorreto. O odômetro de fundo (Tubo Pitot ou eletromagnético) fornecem a velocidade do navio com relação à água.
IV) Correto.
JP
Alguém consegue chegar a uma conclusão nessa questão?
Ela fez parte de um simulado.
"Um prático fazendo uma aterragem e necessitando obter uma LDP pela distância a um farol,
verificou pela Lista de Faróis e pela carta náutica da região que a altura de tal farol, instalado no topo
de uma colina de 64 metros, era de 17 metros. O horizonte geográfico desse farol e a distância
aproximada que um radar de banda “X” cuja antena está a uma altura de 36 pés em relação ao nível
do mar pode detectá-lo, são respectivamente"
a) 20’ e 33’
b) 16’ e 27’
c) 20’ e 25’
d) 18’ e 27’
e) 18’ e 33’
_________
A resposta segundo o gabarito é "B", todavia utilizando os conceitos de Navegação por Radar - 14.1.3, Não cheguei a nenhum valor próximo da resposta. Outro detalhe, a notação de distância é "nm" (nautical miles) segundo o mesmo capitulo, e não apóstrofo ('), que no máximo seria pé. Os valores a que cheguei utilizando os conceitos acima foram 22,55 nm e 24,80 nm.
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